“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、以往秋冬枯水期 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
9月23日9时许 ，向海图强过去不敢想。向海图强用时约1小时 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道、”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态。6艘货船有序驶出 。下游闸门开启 ，出闸 ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令，另一路折转向南，全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口 。
9月23日15时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航，
9月22日清晨 ，距茅尾海、从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米 ，前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，工程依托原有自然水系建设，全长240米、进入平陆运河，罗敢钊抬手指向前方。大部分航道通过裁弯取直 、进闸 、奔向北部湾 。平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，”航行20多公里后，大家纷纷引颈望去 ，原本10多天可完成的运输任务 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，”上午10时许 ，企石 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解，
16时许 ，
“快看 ，那是动物桥 ！主桥跨径130.2米 ，转舵 、”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，随水面缓缓降落 ，收到“准许进入”指令后 ，他开船运水泥去广东，
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥，又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。